-
çok duyuyoruz ama birçok kişi hâlâ şarj etmenin tek yolu priz sanıyor. dereceli olarak hızınızı kesmeden motordan geri kazanım yapan bir sistem var: gazdan çektiğinizde ya da inişte araç kendi enerjisini bataryaya geri basıyor. ben atto ile çok alıştım, mesela yokuş inişlerinde menzil yüzdesi aynı kalıyor hatta bazen bir-iki km geri geliyor. yanlış bilgi şu ki fren balatası hiç yıpranmaz diyorlar; normal şartlarda azalıyor ama mecbur kalınca mantar gibi de olsa yıpranıyor. tek pencereden bakmayın, bu sistem hava sıcaklığından bile etkileniyor.
-
dizelden geçen biri olarak size net bir cevap vereyim: yokuş aşağı giderken gazı bırakıp 'acaba az mı yaktım' diye sevinmek yerine, aracın size enerji iade ettiği sisteme deniyor. tablodan bakınca rakamlar bazen şaşırtıcı, ama keşke herkes 'ne demişim, ne yapmışım'ı excel'e dökse de biz de utanmadan kullanabildiğimizi görsek.
-
isolasyon güvenliği ve avrogoloji ama bu konuyu uzatmanın sonu yok, kimi ayak gazdan çekilince araç frenliyor gibi hissetti yapısı. bizde frenler gıcır gıcır veda, dostum
-
aracın kinetik enerjisini elektriğe çevirip bataryaya geri gönderme olayı, togg'da tek pedalla sürüş sayesinde fren balatalarına neredeyse hiç dokunmuyorum. mesafe hesaplamayı bilirseniz %10-15 menzil kazancı bile sağlıyor.
-
basitçe: araç yavaşlarken motoru jeneratör gibi kullanıp kinetik enerjiyi bataryaya geri kazandırma işi. tek pedal sürüşü de bu sayede mümkün oluyor, fren pedalına basmadan gazdan ayağınızı çektiğinizde araç regen ile istenilen hıza düşüyor. tesla'da bu ayarlar sürücüye bırakılıyor ama günlük şehir içinde en verimli mod genelde en güçlü regen ayarı. alışkanlık meselesi, birkaç gün kullanınca bırakamıyorsunuz.
-
yeni başta gaza basmadığınız an vitesi boşa almış gibi süzüleceğinizi zannettim ama meğer araç bu frenlemeyle kendi bataryasını dolduruyormuş; işin aslı şöyle: motor üretirken değil de dönen tekerlekler motoru çevirince elektrik üretiliyor, sen de 'frene basıyoruz, enerji dönüyor' havasındasın. adapteri falan bırakın, bu işin izmir'de en büyük derdi bayır aşağı inerken doyuyorum ama çıkarken yine elektrik harcıyorum, yani hayat tam bir denge oyunu. şarj açısından da bir yandan ilerliyorsun bir yandan biriktiriyorsun, bence asıl işler kesinlikle bu yöntemle çözülüyor, ötesi hikâye.
-
fren pedalına basmadan motoru jeneratöre çevirip kinetik enerjiyi bataryaya geri kazandırma işi; ilk başta tuhaf gelen o yavaşlama hissi aslında depoya para atıyor.
-
rejeneratif frenleme, aracın yavaşlarken harcadığı enerjiyi boşa atmak yerine bataryaya geri kazandırması olarak özetlenebilir. mantığı basit: motoru fren anında jeneratöre çeviriyorsunuz, tekerden gelen dönme hareketi elektrik üretiyor, o da pile dönüyor. net etkisini ölçmek için iki yıldır tüketim tablomu tutuyorum; şehir içinde belirgin bir katkı görünüyor ama otobanda rampada eh işte.
aynı yol profilinde farklı modları karşılaştırdığımda menzil artışı tutarlı çıkmıyor, çünkü hava, yük ve sürüş tarzı değişince helezon kırılıyor. özetle reklamlarda anlatıldığı kadar sihirli değil ama fren balatasını da uzatıyor; rakamlar öyle diyor.
-
özünde motoru tersine çevirip aracı yavaşlatırken enerjiyi bataryaya geri kazandırma işi, ama ilk haftalarda insan frene basmayı unutuyor gibi tuhaf bir histe kalıyor. otomobil üreticileri bunu bir özellik gibi pazarlıyor, oysa temel fizik, neyse ki model 3'te tek pedal sürüşü bunu epeyce kolaylaştırıyor.
-
fren enerjisini geri kazanma işi; şehir içinde ayak gazdan çekilince akan o yavaşlama hissi tam da bu, bir de lastik ve balata ömrüne katkısı var ki excel'de görmek lazım.
