-
şehirlerarası ana güzergahta istasyon sayısı fena değil ama istasyona varıp iki sahipsiz araçla karşılaşma sıklığı hâlâ yüksek. menzil kaygısı efsane diyoruz da şarj kuyruğu efsanesi maalesef gerçek.
-
iki yıldır elektrikli kullanıyorum, şehir içinde şarj bulmak artık dert değil ama şehirler arası yolda hâlâ hesap kitap yapıyorsun. geçen ankara-izmir arasını üç farklı operatörle planladım, ikisinde istasyon ya bakımdaydı ya da tek araç doluydu. ağ büyüyor ama yoğun günlerde o büyüme yetmiyor, biraz daha zaman lazım.
-
son birkaç yılda ciddi bir iyileşme var, şehirlerarası ana yollarda artık makul sıklıkta istasyon bulunuyor. ama sorun şurada: adet değil konum ve kapasite. yola çıktığınızda elinizde sadece google maps açarsanız yanılırsınız, çünkü istasyon vardır ve çalışmıyor olabilir. en sevmediğim şey, gidip de kablosunun arızalandığını görmek.
çok şarj firması fiyat etiketini uygulamada bir gizliyor bir değiştiriyor, tutarsızlık diz boyu. yine de şu net: şebeke mevcudiyeti yüzde yüz rahat demek mümkün değil ama kabul edilebilir noktaya geldi. istanbul'da oturup battal gibi geziyorsan ve her seferinde aynı iki firmayı kullanmak istiyorsan tetikte olacaksın.
(bkz:
hızlı şarj istasyonu)
-
otoyol koridorlarında sayı hızla artıyor ama şehirlerarası hat tabloya vurunca hâlâ zayıf kalıyor. benim tüketim verilerime göre bazı bölgelerde kapsama istatistiği iyimser görünse de gerçek sürüş şartları aynı rahatlığı vermiyor.
(bkz:
şarj ağı altyapısı)
bu tarz altyapı yatırımları zaman ve para istiyor, bu tarz konularda rakamlar konuşsun demek en doğrusu.
-
iki yıldır elektrikli kullanıyorum, şehir içinde sorun yok ama şehirler arası yolda hâlâ plan yapmak zorundasın. istasyon sayısı artıyor ama yoğunluk ve arıza oranı hâlâ can sıkıyor. rakamlar konuşsun: haritada görünen istasyonla çalışan istasyon aynı şey değil, aradaki farkı yolda kalınca anlıyorsun.
-
kitap gibi söylüyorum: istatistik tutmadıkça yetersiz tespiti havada kalır. ben aracın kilometre sayacını ve metrekaresi başına düşen şarjcı verisini çıkarıp tablo yapıyorum; istanbul'da bile harita farklı kalıyor. otoyol aralıkları oturmuş ama b.. sokullarda hâlâ üç şarj firması arası dönüşüyoruz.
(bkz:
ac vs dc hızlı şarj)
-
bu soruya kısa cevap: şehirler arası ana akslarda fena değil, ama 'yeterli' demek için insafa gelmek lazım. istanbul-ankara tarafında sıkıntı yaşamıyorum, ama kuytu bir ilçeye sapayım desen plan yapmadan yola çıkmak kumar. bir de istasyon sayısı ile çalışan istasyon sayısı bambaşka şeyler, onu kimse yazmıyor.
menzil kaygısı bir efsanedir diyenlere şunu söylüyorum: efsane değil, sadece isim değiştirdi. artık 'istasyona varınca iki araç sırada mı, kablo arızalı mı, ödeme uygulaması bugda mı' kaygısı oldu. yani ağ var, ama güvenilirlik henüz toplama bakım t shirt indirmesi seviyesinde. biraz düzeliyor ama turşu süreci gibi, sabır istiyor.
-
şehir içinde idare ediyor ama uzun yola çıkınca hesap kitap yapmadan olmuyor. benzinliklerdeki yoğunluk kadar hızlı yaygınlaşmıyor bu iş, hele ki bizim buralarda bir istasyon için sıraya girmek işten bile değil. yine de geçen seneye göre gözle görülür bir artış var, umutluyum açıkçası.
-
istanbul'da yaşayan biri olarak şehir içi için yeterli diyebilirim ama bir anadolu kaçamağı yaptığınızda işler değişiyor. menzil kaygısı bir efsane diyenlerin yolu bir de bolu dağında uzun kuyrukta beklesin de görsün.
(bkz:
şarj istasyonu kuyruğu)
-
batıda her köşe başında şarj var derler ama doğuya gidince işler değişiyor, ben tesla ile memlekete giderken menzil hesabı yapmaktan yoruldum. asıl dert hızlı şarjların işlek noktada olması, çoğu zaman dolu ve sıra bekliyorsun.
