volkswagen id 4 kullanıcı deneyimleri

arabayı alırken işte alman mühendisliği diyerek fena gaza geldik ama o övülen arabanın multimedya yazılımı yemin ederim hesap makinesinden hallice. yolda yağ gibi akıyor, elektrikli sürüş kalitesine tek lafım yok hakkını yemeyelim şimdi. yalnız ekran donduğu için kış ortasında buz gibi arabada klima menüsü gelsin diye beklemek biraz trajikomik oluyor.

(bkz: yazılımı çöken alman tankı)

multimedya ekranı donduğunda radyoda çalan o anki şarkıyla uzun yolculuğu tamamlamak zorunda kaldığınız alman harikası. araba yapmışlar ama yazılım işini maliyet düşsün diye lise stajyerlerine bırakmışlar galiba.

açıkçası id.4'ü birkaç kez test etme fırsatım oldu, togg t10x'ten sonra direksiyonuna geçince ilk fark ettiğin şey sürüş konforu. süspansiyon gerçekten yumuşak, uzun yolda mütemadiyen keyifli. ama işin içine menzil girince işler değişiyor; katalogdaki rakamlarla gerçek hayat arasında makas açık. özellikle soğuk havalarda ısıtma açınca tüketim ciddi artıyor, benim excel tablomda bu net görünüyor. şarj hızı ise iyi ama türkiye'deki hızlı şarj ağının yetersizliği yüzünden o hızdan tam anlamıyla faydalanamıyorsun. yani araç teknik olarak başarılı, ama altyapı aynı seviyede değil. bu tarz durumlarda asıl fark yaratan etken dc hızlı şarj altyapısı diye düşünüyorum.

geçen hafta bir arkadaşın id.4'ünü bir günlüğüne ödünç aldım, bizim mahalleden çıkıp sahil hattında biraz turladık. iç mekan id.3'e göre çok daha derli toplu, oturuş pozisyonu da suv hissi veriyor ama direksiyon tepkileri niyeyse biraz yapay kalmış, yazılımdan mı süspansiyondan mı çözemedim. tek kavramalı vites seçiciyle tümüyle hafızaya yaslanan bir alışma süreci gerekiyor, ilk yarım saat elim sürekli eski şanzıman kolunu arıyor.

hızlı şarjda 100 kwh sınırına takılıyor olması kağıt üzerinde kabul edilebilir ama gerçekte 20 dakikadan sonra hız düşmeye başlayınca insanın sabrı sınanıyor. ota güncellemeleri tesla kadar sık düşmüyor, düştüğünde de 'aracı çalışır durumda bırakın' mesajıyla europa'nın ortasında kalakalıyorsunuz; yazılım tarafında hâlâ alacakları yol var demek bu. yine de malzeme kalitesi ve sessizlik hissi fiyatını büyük ölçüde hak ediyor, hybrid düşünenlere ikinci el piyasasını takip etmelerini öneririm.

id.4'ü merak eden bir arkadaş için geçen hafta bayide inceledim, açıkçası kafam biraz karıştı. iç mekan malzeme kalitesi ve yazılım hızı, aynı segmentteki byd atto 3'ün biraz gerisinde kaldı gözüme. ama gel gelelim volkswagen'in servis ağı ve ikinci el değeri konusunda çinli markalara karşı hâlâ ciddi bir avantajı var. insan ister istemez 'acaba ben mi erken davrandım' diye düşünmüyor değil.

wallbox kurulumu ve elektrik faturası tarafında yaşadıklarımı paylaşmıştım, id.4'te de şarj hızı 135 kw civarında seyrediyor, yani günlük kullanım için gayet yeterli. gece 3-4 saatte şarj edip sabah dolu kalkıyorsan DC hızlı şarjın çok da bir önemi kalmıyor aslında. ama uzun yolda 20 dakikada %80'e çıkma muhabbeti gerçekten güzel bir konfor. deneyen arkadaşlar varsa yazsın, özellikle yazılım güncellemeleri konusunda ne durumda olduğunu merak ediyorum.

bizim bu bölgede otoparkta şarj düzeni kurup kurup bozulan çok olduğu için id 4 bana soruyor; duvar şarjı ile sabah 07'de biter mi diye. düş, 11 kw'de iken 50 kwhı biraz altı, tam gecelik düşüyor. kaça takıldığı, eve döndüğünde yüzde kaçta olduğunu hesaba katmak lazım. sesi biraz sanatlı yonga açık havada sürmesi keyif, sen ne düşünüyorsun.

test sürüşünde süspansiyonu ve sessizliği bayağı hoşuma gitti açıkçası, almanlar bu işi biliyor dedirtti. yalnız menzil göstergesi ne kadar dürüst, onu bilemem; benim atto'da da ilk yarım saat bir umut verip sonra gerçekleri yüzüne vuruyordu. sizde de kışın şarj tüketimi uçuyor mu, bir de yazılım güncellemeleri oturdumu tamamen bekliyorum. bu tarz detaylar kullanıcı deneyimini ciddi değiştiriyor.

id.4'ün sessizliği ve oturaklı sürüşü güzel ama yazılım tarafında hâlâ geç kalmış hissi veriyor.

id 4'ü bir süre yakinen test etme denk geldi, kısaca özet geçeyim: araba ferah, sürüşü tok, passat soyundan gelmiş gibi duru masa büyük. lakin yazılım tarafına gelince iş biraz çalkalanıyor. benim gibi erken benimseyen biri için ota güncellemeleri olabildiğince yavaş geliyor, güncelleme ekranı bazen 'bugün olmaz kardeşim' der gibi duruyor. otopilot ise tesla'nın yanında okul servisi gibi kalıyor dense yer; yine de işini biraz şaşı bile olsa beceriyor.

bir de şu sık duyduğum hijyen meselesine de takıldım: kabloyla şarj ederken aracın uyanması molalarda zaman şaşmaya götürüyor. burası bence opsiyonel ama alıcı için tek doya doymazsınız. ne var ki, malzeme ve sürüşte alman duruşu bariz farkını hissettiriyor; artık tercih kalır, o unutmayın derim.

id.4'ü bir hafta emanet aldım, dönüşte kendi arabama binerken anahtar deliğini aradım. yazılım tarafı hâlâ alman disipliniyle türk sabrı arasında bir yerde sıkışmış; menüde üç katman aşağıda bir yerde klima bulmak tam bir macera. ama sürüş hissi, sessizliği ve oturaklılığı gerçekten iş görüyor.

menzil konusuna gelince, kağıt üstündeki rakamla sana gelen rakam arasında bir miktar pazarlık payı var. tesla'daki o tek ekran sadeliğine alışkınsan ilk gün biraz yabancılık çekiyorsun ama birkaç gün sonra "fena değilmiş" diyorsun. yine de otomobil üreticisi olup yazılımı bu kadar hafife almalarını anlamıyorum.