-
aracı aküden direkt besleyen hızlı şarj türü, evdeki wallbox'tan çok daha kısa sürede dolduruyor. ama sürekli kullanımın bataryaya etkisi var mı, onu hala tam çözemedim.
-
dc hızlı şarj dediğin, akünün içine doğru akımla direkt enerji basmak yani. evdeki ac şarjdan çok daha hızlı, togg t10x ile istasyonlarda yüzde 20'den 80'e 20-25 dakika sürüyor ki bu gayet iyi. ben excel'ime not alırım her seferinde, hangi istasyonda kaç kw çektiğimi. bu işin püf noktası, hızlı şarjın sürekli yapılması bataryaya bir miktar yük bindiriyor, ama günlük kullanımda haftada bir sorun değil. şarj ağının yetersizliği ayrı konu, onu da yeri gelince konuşuruz.
-
geçen kış byd atto 3 ile lastikleri değiştirdim, mevsimlik lastik işi elektrikli araçlarda daha önemli galiba. yazlıkla kışın gidince menzil düşüyor, bir de yakıt farkı var tabii, kış lastiği daha sert hamur yapıyorlar ya tüketimi artırıyor. bizim burada tavsiye edenler oldu dört mevsim tak diye, ama ne bileyim emin olamadım. izmir'de hava ılıman sayılır, yine de kışın yaylalara çıkınca tutunma farkını hissettim. wallbox'tan fırlamış gibi bir lastik masrafı çıktı ortaya, bütçeyi biraz zorladı ama güvenlik önce gelir derim.
-
dc hızlı şarj deyince aklıma direk trist'teki o dar alanlar geliyor. neyse konuya döneyim, bu sistem doğru akımı direkt bataryaya basıyor, evdeki ac şarj gibi dönüştürücüyle uğraşmıyor. atto 3 ile kullandım, yüzde 20'den 80'e 30 dakikada çıkıyor ama sonrası yavaşlıyor, koruma devreye giriyor. pratik bir not: soğuk havada şarj hızı düşüyor, bir de bataryayı full doldurmaya çalışmayın, uzun vadede bataryaya zarar verebilir.
-
hesaplamalarıma göre memlekete araçla giderken en az üç durak gerekecek ki bu da dizel araçla yaptığım yolculuktan birtakım farklılık gösteriyor. gerçi batarya ısındıktan sonra hızlanıyor ama yine de önceden düşünmek lazım.
(bkz:
şarj istasyonu kuyruğu)
-
arıza değil verme değil aslında kısa sürede pil doldurma derdi. hızlı şarj sonrası araç ön ısıtma odası gibi değişiyor koskoca makine mühendisiyim hala dizel alışkanlığıyla şarjda beklerken radyoloyu kısıyorum.
-
dc hızlı şarj, aracın bataryasını doğrudan doğru akımla besleyen yüksek güçlü şarj yöntemi. evde kullandığımız ac şarjdan farkı, araç içindeki dahili şarj cihazını devre dışı bırakıp gücü direkt bataryaya vermesi. bu yüzden 50 kw, 100 kw hatta 150 kw üzeri güçlere çıkabiliyor ve yarım saatte ciddi menzil kazanılıyor.
ama işin inceliği şu: her araç her gücü çekemez. örneğin t10x'in batarya kimyası ve termal yönetimi belirli bir eğriye göre şarj oluyor; %20-80 arası hızlı, sonrasında güç kademeli düşüyor ki hücreler zarar görmesin. yani 'aha 180 kw'lık istasyon buldum' demekle iş bitmiyor, aracın o gücü kabul etmesi lazım. şarj ağı yatırımı yapılırken bu eğrileri ve istasyon yoğunluğunu rakamlarla konuşmak gerek, reklamla değil.
-
ikiden fazla durak arası yola çıkınca mecbur kaldığın, genelde 50-350 kw arası güç veren şarj türü. ben yılda birkaç kere kullanıyorum, arabayı çok kısa sürede kanepeliği bırakıyor ama ömrünü kısaltıyor, orası kesin — rakamlar öyle söylüyor.
-
vallahi ilk başta ben de karıştırıyordum, ac mi dc mi ne fark eder diye. sonra atto 3'ü alınca öğrendim ki dc hızlı şarj, doğru akım dediğimiz olay, bataryaya direkt yüksek güçle basıyor. evdeki wallbox ac yani alternatif akım, daha yavaş ama batarya için daha nazik. dc'de 80'e kadar hızlı geliyor, sonra yavaşlıyor ki batarya zarar görmesin.
pratikte ne oluyor derseniz, izmir'den aydın'a gitmeden önce bir dc istasyonda 25 dakikada %30'dan %80'e çıkarttım. o esnada kahve içtim. ama dikkat edin, dc şarjı sürekli kullanmak batarya ömrünü biraz kısaltıyor derler. uzmanlar ne diyor bu konuda? %80 üstünü dc'de doldurmak çok mu zararlı, yoksa abartı mı?
-
dc hızlı şarj, aracın bataryasına doğrudan doğru akım verilerek şarj süresinin kısaltıldığı yöntemdir. ac şarjda aracın içindeki on board charger devreye girer ve güç 11 kw civarında kalır; dc'de ise şarj istasyonu doğrudan bataryayı beslediği için 50, 150, 350 kw gibi yüksek güçlere çıkabilirsiniz. benim aracımda dc'de yüzde 20'den yüzde 80'e inmek ac'ye göre kat kat hızlı.
tabii her istasyon aynı performansı vermiyor, batarya sıcaklığı ve şarj eğrisi de önemli. yüzde 80'den sonra hızın düştüğünü unutmayın; kağıt üzerindeki maksimum gücü her zaman göremezsiniz. tüketimimde excel tutuyorum, dc şarjın km başına maliyeti hâlâ evde şarj etmekten yüksek. o yüzden ana üs ev, dc yol üstü tamamlayıcı.
