-
iki yıldır t10x kullanıyorum, dizel araçtaki yağ, filtre ve triger derdi bitti; sadece yılda bir polen filtresi değiştirip yazılım güncellemesi yapıyoruz, o kadar hesaba katınca ciddi cep yakmıyor.
-
dizelden geçenlerin ilk şaşırdığı şey yağ değişimi derdi olmaması. ama her şey bedava değil, lastik ve fren balatası gibi konular ciddi tutuyor. özellikle yüksek tork yüzünden lastik ömrü kısalıyor, frensiz sürüş rejenerasyonla hayat kurtarıyor. sanılanın aksine 'bakım yok' efsanesi biraz abartılı, düzenli kontrol şart ama cüzdan yine de içten yanmalıya göre rahat.
-
iki yılda togg ile yaptığım bakım masraflarını excel'e yazdım, dizeldeki triger seti falan aklıma gelince oldukça keyifli bir tablo. yine de bir sorun olsa yetkili servisin fiyatı ne yazar, içimde bir yerlerde bir şüphe var.
-
içten yanmalıdan geçenlere hep şunu söylüyorum: bakım masrafı diye bir şey neredeyse yok, ama bu sefer de başka şeyler çıkıyor. fren balatası gitmiyor derler ama lastik ve rot balansı normal arabaya göre çok daha cabuk yıpranıyor, ağırlıktan dolayı.
yazılım güncellemeleri bedava geliyor evet, ama servis bir kez gördü mü aracı garantisiyle birlikte 'şu parçayı değiştirelim, bu sensör arızalı' diyerek hesap çıkarıyor. aylık maliyet hesapladığımda dizel sedanımdan daha düşük, orası net. ama kimse size aracın ikinci yılında kontrol ünitesi değişebilir demiyor, o kısım enteresan.
-
iki yıllık togg t10x deneyimimden sonra diyebilirim ki bakım masrafı olayı gerçekten söylendiği gibi düşük. ama bu 'sıfır bakım' demek değil, yine de periyodik kontroller ve fren hidroliği gibi işler var. dizel sedandan geçişte en büyük farkı lastik ve süspansiyon gibi aşınan parçalarda gördüm çünkü araç daha ağır. excel tablomda toplam sahip olma maliyetini hesapladığımda elektrikli, uzun vadede cebi gerçekten rahatlatıyor.
bu tarz bakınız:
togg t10x sahibi olmak ve
elektrikli araç yıllık bakım ücreti
-
model 3 sahibi olarak bakım masraflarını merak edenlere; yıllık bakım neredeyse yok denecek kadar az, fren balatası bile neredeyse hiç değişmiyor. ama lastik ve süspansiyon gibi masraflar var, onları da hesaba katmak lazım.
-
dizel araçtan geçenler ilk serviste şok oluyor, ben ilk yılımda sadece fren hidroliği ve polen filtresi değiştirdim. bu tarz masraflar benzinliğe yol yakınken görülen dertlerden değil. ama yine de lastikler ağırlıktan dolayı erken aşınıyor, onu da hesaba katmak lazım. bu tarz hesaplar yapmadan elektrikliye geçenler sonra şaşkınlık yaşıyor.
-
içten yanmalı araçtan geçenlerin ilk sorduğu soru şu: 'abi bakımı çok masraflı mı?' cevap çoğu zaman komik kaçıyor. ben iki yıldır model 3 kullanıyorum, yaptığım bakımlar şunlar: hava filtresi değişimi, polen filtresi, bir de lastik rotasyonu. o kadar. yağ yok, buji yok, triger kayışı yok, radyatör suyu kontrolü bile mitsubishi mi bu diye baktırıyor insana. periyodik bakım ücreti diye bir şey var ama çoğu bayide 'kontrol ediyoruz' deyip işin içinden çıkıyorlar.
asıl mesele lastikler. anlık tork yüzünden lastikleri düşündüğünüzden hızlı bitiriyorsunuz. bir de fren balatası nerdeyse hiç değişmiyor çünkü rejeneratif frenleme işi görüyor. yani yıllık maliyet neredeyse sıfıra yakın. branşman parası gibi düşünün, mehter takımı yok ama mehterin sesi de daha huzurlu bu arada.
-
bakımı denince önce herkes panik yapıyor ama sanayiye yılda bir uğramakla bitmiyor işin açıkçası. tesla model 3'ümde baktığımda yağ, filtre, triger derdi olmadığı için en büyük masraf lastik oluyor; aracın ağırlığı ve ani tork lastikleri maymuna döndürüyor, iki senede bir dört milyon santim civarı verince ağlıyorsun ama yine de benzinli perişanlığından kurtardı bu severler bizi.
-
iki yıllık atto 3 ile toplam bakım masrafım neredeyse hiç yok, fren balataları hâlâ yeni gibi. lastik rotasyonu ve batarya soğutma sıvısı kontrolü dışında arabaya dokunmuyorum; dizel araca göre cüzdanım gerçekten mutlu.
