-
geçen hafta arkadaşa araba bakarken oturup bir tablo yaptım. fiyat, batarya, gerçek menzil, evden şarj süresi. çoğu karşılaştırmada iş iddia edilen menzile değil, kış lastiği takılı haliyle otoyolda ne yaktığına bakıyor. orada rakamlar ikiye katlanıyor.
bu tarz elektrik furyasında seçim yaparken duyguları bir kenara bırakıp kendi kullanım senaryonu yazmak lazım. günde kaç km, haftada kaç gün, kaç lira bütçe. bu üç sorunun cevabı olmadan model tartışmak hep havada kalıyor.
-
uygun fiyatlı deyince iş değişiyor, atto 3 alırken ben de bu başlığı çok okudum ve sonunda hesap yaptım; wallbox kurulumu, elektrik faturası ve vergi derken toplam maliyet arabaya bakmaktan daha önemli hale geliyor. tabi kafam hâlâ karışık, çin markaları iyi mi kötü mü tam emin değilim ama şu an memnunum.
bu tarz bütçe odaklı elektrikli araç tercihi
-
'uygun fiyatlı' kelimesinin bu ülkede anlamı her ay değişiyor, o yüzden öneri verirken bütçenizi yazın da boşa konuşmayalım. benim naçizane tavsiyem menzil kaygısını kafaya takmayın, günlük kullanım için 300 km civarı her işi görüyor. ha bir de yazılım güncellemesi alan modellere bakın, almayanları iki yıl sonra satmaya çalışırsınız.
-
uygun fiyatlı elektrikli araç ararken insanların çoğu sadece satış fiyatına bakıyor, oysa işin özü toplam sahip olma maliyeti. km başına tüketim, bakım aralığı, sigorta ve değer kaybını yan yana koymadan karar vermek yanlış olur. bugün 1 milyon lira bandında birkaç ciddi seçenek var ama her birinin menzili ve şarj hızı birbirinden çok farklı.
şehir içi kullanıyorsan 300 km menzil yeter de artar, uzun yol yapıyorsan dc şarj gücüne bakmadan alma. rakamlar konuşsun, gerisi hikaye.
(bkz:
toplam sahip olma maliyeti)
-
bütçe 800-900 bandındaysa byd atto 3'ten memnunum, şehir içi faturalı kullanımda ve tek şarjla hafta çıkıyor; evde kurulum şart tabii. kafamda hâlâ soru işaretleri var ama fiyatı görmezden gelmek zor.
-
uygun fiyatlı denilince işin içine batarya kimayası da giriyor, cunku bugun alacağınız ucuz aracın 8 yıl sonraki değişim maliyeti toplam sahip olma maliyetini alt üst edebilir. bu yüzden satın alırken sadece anahtar teslim fiyatına bakmayın, batarya garantisini, servis agini ve yedek parça tedariğini de hesaba katın; excel'de tuttuğunuz tablo bu konuda size dürüst davranır.
-
ikinci el fiyatlarına bakınca ikinci el atto 3 bile hâlâ mantıklı duruyor, sıfır alacaksanız biraz üstüne koyup menzili uzun versiyona geçmek daha akıllıca. evden şarj edebiliyorsanız zaten yakıt masrafı diye bir şey kalmıyor, asıl sorun duvara kutu taktırma maliyeti onu da hesaba katın derim. servis ağı ve yedek parça konusunda popüler markalar daha az üzüyor, bütçeyi 1.2-1.5 arası tutarsanız seçenek epey fazla.
-
tamam şarj donmadı geçin bunları. hıza taktınız yok sanki normal araçta 29 kuruşa gidecekti de eliniz kolunuz bunu bront mmax sürememiş gibi dünyanın hesabını dizecektik ınstagram kafası ok. işin kötü tarafı şu: uygun denilmiş binlerce yerli yazmışım gen kıllar var diyorsunuz acı acı yazacağım sonra gene bir hx30 pro fukara sabahlara kaza vadeli azıcık iken girdabi. dokuz bin levha iskontosu görüldü üb de inan varsa müsibet gerer kolunu ama yapılacak bir temizlik yok olsun be canım insan bulsun manisaya gitsin yani pek tabi 2 tane tutam kaybetmezse tofaş wankel gelene... avucumun içinde tr nin alf hizmetinde dometur bosna soyundan hisse kanalı gibi ortalık yerde yıkanan cam elektronik kor olmuyor. altı bini donanımlı bir rr yada ebat mı kirli kaplumbağam ıslak sabah gökçeada gel desem ara ara çk sanayi sosyal...
-
menzil takıntısı olmayan şehir içi kullanıcıysanız giriş seviyesi modeller gayet iş görüyor, ama ota güncellemesiyle yeni özellik kazanan model sayısı hâlâ bir elin parmağını geçmiyor.
(bkz:
ısı pompası olan modeller)
-
bütçe meselesi aslında bir mühendislik problemi: menzil, güç ve fiyat arasındaki optimum noktayı bulmak lazım. iki yıldır togg t10x kullanıyorum, tabloyu excel'de tutuyorum, o rakamlar bana şehir içinde günde 50 km yapan biri için 400 km menzilin fazlasıyla yettiğini gösteriyor.
