-
sıkışık ankarada kullanınca otonom sürüş dedikleri olayın l2 seviyesinde takılı kaldığını görüyorsun. ben t10x kullanıcısı olarak diyorum ki herkes "l3 gelecek l4 dönem" diye atıp tutuyor ama şu an yollardaki araçların çoğu o şerit takip sisteminden öteye gidemiyor. togg'un bu konuda vaatleri vardı ama güncellemelerle ne kadar yol alırız bilinmez. mühendis kafasıyla söylüyorum: seviyeler birbirine karıştırılıyor, en temel tanım basit l0'dan l5'e işleyen aslında bir kademe. yalnız reklamı öyle bir yapıyorlar ki insanlar "araba kendini sürsün" sanıp aldatılıyor. ben rakamda gerçekçi olalım isterim, her elektrik markasında bu tanımlar yeşil gözlük değildir, yolda test et, gör.
-
byd atto 3'te o l2 otonom özellik var ama emin değilim doğru mu çalışıyor, şeritte git derken bazen kendimi sollama şeridinde buluyorum
-
t10x ile l2'yi aktif kullanıyorum, ama l3 gelince ben 'ver gazı' demek için heyecanlanmıyorum çünkü türkiye'de yolların hali ortada. excel'de takip ettiğim tek şey şu an kendi tüketimim, ondan şaşmıyorum.
-
otonom sürüş seviyelerini anlamak için illa mühendis olmak gerekmiyor ama ben excel'de her seviye için özellikleri satır satır çıkardım. seviye 2 ile 3 arasında sorumluluk kavgası var asıl, hiç otonom sandığınız şey sizi yolda bırakabiliyor. özetle şu an piyasadaki teknoloji sürücü yardımı seviyesini geçmiyor, fazla abartmamak lazım.
-
otomobil fuarında gördüm, kademe kademe beyinler gidiyor. ben hâlâ dikiz aynasında kornaya basmadan şerit değiştiremiyorum, şu seviyeleri bi yerden öğrenmek lazım.
-
bizim atto 3 daha seviye 2'de taksi modunda napacağı belli değil. vallahi bazen gezmeye gidiyorum iş var diye benzinli mod zorlamıyor ama yine insan şoför daha dinç geliyor.
(bkz:
otonomun geleceği ne yahu)
