-
ac şarj, aracın dahili şarj cihazını kullanır ve bataryaya doğru akımı araç kendisi çevirir; dc şarjda ise dönüşümü istasyon yapar ve doğrudan bataryaya basar. pratikte ac yavaş ama şebekeye nazik, dc hızlı ama batarya kimyasını daha çok yoran taraf. benim excel tablomda dc'nin kwh maliyeti hep daha yüksek çıkıyor, rakamlar konuşuyor.
-
şarj istasyonunda kabloyu takmadan önce arabanın ne kabul ettiğini bilmek lazım. ac tarafı evdeki prize benzer, araç kendi çeviriciyle pili doldurur; şehir içi 11-22 kw istasyonlarda tipik olarak saatte pilin bir kısmını doldurur. dc tarafı ise istasyonun doğrudan pile akım basmasıdır, 50 kw üstünde çok daha hızlı şarj eder ama pil sıcaklığı ve pillerin karakteri işin içine girer.
rakamlar konuşsun kardeşim: 55 kwh bir bataryayı ac'de 11 kw ile sıfırdan tam doluya yaklaşık 5.5-6 saatte, dc'de 50-60 kw ile 40 dakika dolayında görüyorsunuz. asıl fark burası: her gün evde ac ile şarj etmek pili yormaz, ücreti de düşük; uzun yolda dc kurtarıcı. bir de istasyon tarafında kayıplar var, ac'de kayıplar daha fazla. marka fantezisi değil, fizik bu.
-
özetle ac yavaş ve evdeki prizden wallbox'a kadar olan taraf, dc ise otoyolda hızlı dolduran taraf. benim gibi gece park edip sabah full kalkan biri için ac gayet yeterli, dc'yi de uzun yolda can simidi olarak görüyorum.
-
ac ile dc şarjın farkı kısaca şu: ac'de aracın kendi şarj cihazı işi çeviriyor, dc'de elektrik doğrudan bataryaya gidiyor, o yüzden dc hızlı. yine de günlük kullanımda evdeki wallbox ac gayet yeterli, her gün dc'ye koşmaya gerek yok.
-
kısaca anlatayım, ac dediğimiz şehir şebekesi; arabanın içindeki inverter onu dc'ye çeviriyor. yavaş ama duvar tipi kutuyla gece boyu takılırsan işini görüyor, bir de faturası daha yumuşak.
dc'de ise aküyü doğrudan dolduruyorsun, yolda 20-30 dakikada halloluyor ama uzun vadede hızlı şarjın aküye etkisini hâlâ tartışıyorlar. günlük kullanımda ac, uzun yolda dc; ikisini beraber düşünmek lazım.
-
ac tarafı ev prizinden gelen yavaş ama sakin, dc tarafı ise molada beş dakikada depoyu dolduran aceleci taraf; ikisi de aynı elektriği veriyor ama biri sabır işi, diğeri plan işi.
-
ac senin evindeki priz gibi yavaş ama sabırlı, dc ise otoyolda kahve alacak vaktin varken bile yetişen hızlı çocuk. batarya kimyası da bu hıza göre şekilleniyor, yani dc her gün kullanılacak bir şey değil, arada lazım.
-
dc'de kayıplar daha az, şarj hızı yüksek; ac'de ise evdeki prizden sabırla bekliyorsun. tüketim tabloma göre dc maliyeti km başına daha mantıklı çıkıyor.
-
evde wallbox'tan gece boyunca çektiğim akım ile yolda dc'de bir oturuşta dolan aynı şey değil elbette; benim gibi sabırlıysan ac yetiyor ama yola çıkarken dc şart oluyor. pilot gibi 220v'de bir metre hortumla saatlerce beklemeyi sevmiyorum açıkçası, bu tarz pratik hesabı esnaf kafası hemen yapıyor.
-
işin özü şu: evde prize taktığın ac, istasyonda kullandığın dc. ac'de araç üstündeki şarj cihazı voltajı çevirir, dc'de bu işi istasyon yapar ve yüksek gücü doğrudan bataryaya basar. yani dc hızlıdır ama batarya kimyası bir süre sonra frenler, haftalık tüketim tablomda bunu net görüyorum. sık sık dc kullanınca menzilden biraz feragat ediyorum, kışın bir de bu eklenince excel'de eksi satırlar cabası.
