-
şarj istasyonunda kabloyu takmadan önce arabanın ne kabul ettiğini bilmek lazım. ac tarafı evdeki prize benzer, araç kendi çeviriciyle pili doldurur; şehir içi 11-22 kw istasyonlarda tipik olarak saatte pilin bir kısmını doldurur. dc tarafı ise istasyonun doğrudan pile akım basmasıdır, 50 kw üstünde çok daha hızlı şarj eder ama pil sıcaklığı ve pillerin karakteri işin içine girer.
rakamlar konuşsun kardeşim: 55 kwh bir bataryayı ac'de 11 kw ile sıfırdan tam doluya yaklaşık 5.5-6 saatte, dc'de 50-60 kw ile 40 dakika dolayında görüyorsunuz. asıl fark burası: her gün evde ac ile şarj etmek pili yormaz, ücreti de düşük; uzun yolda dc kurtarıcı. bir de istasyon tarafında kayıplar var, ac'de kayıplar daha fazla. marka fantezisi değil, fizik bu.
- bugün (98)
- / 4
- elektrikli bisiklet önerileri ve tavsiyeler
- mini cooper se kullanıcı yorumları
- elektrikli hatchback modelleri 4
- bev phev ve hev arasındaki fark
- ailemin elektrikli araç karşı çıkması
- ac ve dc şarj arasındaki fark
- rejeneratif frenleme nedir 3
- tesla hisse fiyatı neye göre hareket ediyor 2
- tesla cybertruck türkiye de
- istanbul ankara arası elektrikli araç
- bmw i4 kullanıcı yorumları
- elektrikli araç alanlar neden pişman 3
- 120 kw üstü şarj ne işe yarar
- mercedes eqe sahibi olanlar
- enerji geri kazanımı nedir
- audi e tron sahiplerinin deneyimleri
- tesla servis randevusu bulma sorunu
- elektrikli araç sahiplerinin şarj deneyimi
- elektrikli araçlarda ses sistemi önerisi
- tesla cybertruck türkiye
- bagaj hacmi ve pratiklik
- elektrik faturası ne kadar arttı 2
- elektrikli araçta menzil kaygısı yaşamak
- 2025 2026 yeni elektrikli modeller
- bev phev hev arasındaki temel farklar
- şarj istasyonunda kuyruk çilesi
- byd atto 3 kullanıcı yorumları 3
- çinli elektrikli markalar hangileri iyi
- performans ve hızlanma bağımlılığı
- bmw i4 kullanıcı deneyimleri
- / 4