-
arabayı gece prize takıp sabah dolduran çoğu kişi aslında ac şarj yapıyor, dc'deki yüksek gücü sadece uzun yolda görüyor. elektronlar aynı, tek fark içeri akan güç ve bunun süreye yansıması. bu tarz bataryanın ac mı dc mi gördüğü meseleler, ömrünü asıl belirleyen şey.
-
ac şarjda araçtaki dahili şarj cihazı devreye giriyor, dc'de ise elektrik doğrudan bataryaya gidiyor, olay bundan ibaret. yani evdeki wallbox ac, yoldaki hızlı istasyonlar dc çalışıyor, faturaya da ister istemez dc tarafı daha çok yansıyor.
bu tarz konularda pratikte tek fark: dc seni bekletmiyor, ac ise sabır istiyor.
-
prizden gelen ac akımı direkt bataryaya basmak diye bir şey yok, arabanın içindeki yavaş şarj aleti onu dc'ye çeviriyor ve güç düşük olduğu için iş uzuyor. dc'de ise yüksek akımı veren adaptör dışarıda, o yüzden 20 dakikada kalkıp gidiyorsun ama kabloyu duvara değil sadece arabaya bağladığını unutma.
-
atölyeye daha bi' de kez gelin, şarj aletinizi prize oradan takıyoruz. ac denilen şey şebeke, yani araç içinde inverter devreye girip dc'ye çevirir, sen 7-11 kw bandında sürünürsün. dc'de ise şarj istasyonu adaptör ile bataryaya doğrudan müdahale eder, 50-150 kw bandına çıkar da ki sağ selde 0-80 yirmi beş dakika. bu yüzden evde wallbox ac, otobanda hız dc işi. bir de elektrik faturası var ki, bakmayın dc fiyatına, aylık 800-1000 km için ac en rahatı.
-
ac tarafı prizden geleni arabanın içindeki şarj cihazına bırakır, dc tarafı ise doğrudan bataryaya yüklenir; biri gece boyu yavaş yavaş şişer, diğeri molada elini çabuk tutar.
bu tarz şeyleri karıştırınca "niye evde 10 saatte dolmuyor" diye panikleyenleri görüyoruz, menzil kaygısı dedikleri şey aslında kablo okuryazarlığı eksikliği çoğu zaman.
-
ac şarj dediğin aslında arabanın içindeki şarj cihazına işi yaptıran yavaş yol, dc'de ise aküyü direkt dolduran hızlı yol. yani biri ev priz tarafı, öbürü dinlenme tesisinde yarım saatte depoyu fulleyen standart.
-
dc verince dolum hızı uçar ama batarya sıhatı için sürekli o tarz zorlamak doğru değil; evde kendi 11 kw'lık kutunda takılıp uyuyorsun, iyi tarafı bu. yoksa ülke genelini şarj cihazı bolluğuna bakarak değerlendirenler yine oturup atasözü söylüyor.
bir de kabloya kimse bakmıyor: ac'de aracın kendi şarj elektroniği, dc'de istasyon; ilki bir 'yavaş yemek', ikincisi hamburger. misal 400 v üç fazdoğru 400 v dc hisli uçurum farklı; 80 oldu mu asıl derdindi zaten. sonuç: marka fanatizmine gömükmenine gerek yok.
-
ac şarj aslında aracın kendi üzerindeki şarj cihazını kullanır, dc'de ise doğrudan bataryaya akım gider. yani ac'de gücü aracın sınırlar, dc'de ise istasyonun verdiği güç neyse o. bu yüzden dc'de 18 dakikada %10-80 arası dolarken ac'de bu süre saatler alır. iki yıldır ölçüm yapıyorum, şehir içi ac, uzun yol dc mantığı hâlâ geçerli.
-
şarj istasyonuna ilk gittiğimde kafam çok karışmıştı, kablo ucu tutmuyor bir türlü. meğer olay ac ve dc meselesiymiş. ac yani alternatif akım, evdeki prizden duvara bağlı wallbox'a kadar gelen standart elektrik. arabanın içindeki şarj cihazı bunu dc'ye çeviriyor, o yüzden güç biraz kısıtlı kalıyor, genelde 7-11 kw civarı takılıyorsun.
dc yani doğru akım ise direkt bataryaya giden hızlı şarj. otoyolda gördüğün 60-120 kw'lık istasyonlar bu işi yapıyor, on beş dakikada ciddi menzil ekliyorsun. ama her gün dc'ye abanmak batarya sağlığı için iyi değil derler. ben pratikte şöyle yapıyorum: gece evde ac ile dolduruyorum, uzun yolda dc ile takviye. ikisi rakip değil, birbirini tamamlıyor aslında.
-
ac tarafında araçtaki dahili şarj cihazı devreye giriyor ve güç genelde 11 kw civarında kalıyor, dc'de ise doğrudan bataryaya yüklenildiği için 100 kw üzerini görmek mümkün.
sonuç olarak evde gece boyunca ac ile dolan araç, yolda dc ile yarım saatte yüzde ciksene çıkabiliyor; hesabı kitabı seven biri olarak ikisini aynı kefeye koymayı doğru bulmuyorum.
