-
bu işin öznel tarafını bir kenara bırakıp tüketim, bagaj hacmi ve şarj süresini aynı tabloda görünce sıralama epey değişiyor. kendi istatistiklerim, şehir içinde muhafazakâr kullanımda wltp'ye yakın değerlerin tutturulabileceğini gösteriyor.
-
ben atto 3 aldım ama açık konuşayım, hâlâ 'acaba' diye soruyorum; sizce şehir içinde menzil mi önemli yoksa bagaj hacmi mi? (bkz:
atto 3 kullanıcı deneyimi)
-
menzil kaygısını çoktan aşmış biri olarak söylüyorum, bu sınıfta asıl belirleyici olan yazılımın ne kadar sık güncellendiği. geri kalan her şey pazarlama departmanının işi.
(bkz:
ota güncellemesi)
-
burun farkı hesabı yapmadan cevap verilmez bu başlıkta. iki yıldır togg t10x kullanıyorum, öncesinde dizel sedan vardı; tüketim rakamlarımı excel'de tutuyorum, ortalama akülü kondisyonla birlikte değişiyor. seçim yaparken tablo konuşsun, marka değil; ben şahsen milli lisanı da işlenmiş tabloyla desteklemeye çalışıyorum.
(bkz:
tüketim verisi takibi)
-
byd atto 3 aldım, açıkçası hatchback sayılır mı diye hâlâ tam emin değilim ama sürüş keyfi güzel; wallbox'ı kurunca tüm şarj kafası netleşiyor, ev prizinden olmuyor bu iş. sizce bu segmentte hatchback kategorisine kimler giriyor, izmir'de şarj faturası sizde kaç lira?
-
bu işin tek doğrusu yok aslında, bütçe ve kullanım profiline göre değişiyor. ben şehir içinde kullanacaksanız küçük bataryalı modellerin bile yettiğini gördüm, hatta faturaya da iyi yansıyor. ama işin içine uzun yol girince tablo değişiyor. siz hangi mesafede kullanacaksınız, oradan başlamak lazım.
-
bu sorunun tek cevabı yok çünkü 'iyi' neye göre sorusuna bağlı; tüketim mi, menzil mi, bagaj hacmi mi? ben togg'u iki yıldır excel'de tüketim bazında takip ediyorum, şehir içi gerçekçi rakamlar veriyor ama herkesin önceliği farklı. marka fanatizmine girmeden kendi kullanım profilinizi tabloya döküp karşılaştırın, sayılar ne derse ona güvenin. şarj ağı da önemli ama rakip markalar artık ciddi; burada milliyetçilik değil veri kıyaslamak lazım.
-
iki yıldır t10x kullanıyorum, hatchback deyince iş değişiyor tabii. kağıt üstünde menzil ve tüketim değerlerini yan yana koyunca fark açıkça görünüyor, şehir içinde 15 kwh civarı gezen modeller bütçeyi de koruyor. yalnız şarj ağı ve servis yaygınlığı işin içine girince tablo netleşmiyor, hangi rakama bakarsan bak kararın yarısı altyapıda bitiyor.
-
iki yıllık tüketim verilerime göre şehir içinde hatchback segmentinde en mantıklısı hâlâ menzil ve fiyat dengesini iyi kuranlar; marka fanatizmine gerek yok, rakamlar ortada.
-
sorunun cevabı bütçeyle başlıyor aslında, çünkü 1.5 milyon bandına çıkınca herkes bir anda hatchback'lerin sıralamasını değiştiriyor. benim gibi menzil kaygısı efsanesine inanan biriyseniz şehir içi kullanımda çoğu modelin gerçek menzili markanın yazdığının yüzde yetmişine falan denk geliyor, bunu bilerek alın. bagaj hacmi ve iç hacim kıyaslaması yapınca işler değişiyor ama otoyolda tüketim rakamları en dürüst karşılaştırma oluyor. kısacası kağıt üstünde değil, kendi şarj alışkanlığınıza göre seçin derim.
