-
kış gelince menzilin yarı yarıya düşeceğini söyleyenler yine sahnede. ben de ilk başta biraz gerildim ama sonra farkettim ki hesap basit: soğuk pil demek kimyasal reaksiyonun yavaşlaması demek. 200 kilometre yerine 150 gidiyorsan bu arıza değil, fizik.
esas suçlu menzil kaybı değil, direksiyon ısıtmayı açıp koltuk ısıtmayı sonuna kadar daya açan kullanıcı. kış modu, ön ısıtma ve biraz sabırla gayet idare ediliyor. hayatımda 'menzil kaygısı' diye bir şey yok, sadece plansızlık var.
-
havalar soğuyunca menzilin yüzde yirmi kadar kırpılması normal, kimyasal bir gerçek bu. ben de ilk kış şok oldum ama sonra wallbox'ı garaja kurunca ve aracı prizde ön koşullandırınca fark epey kapandı. kış lastiği ve ısıtıcıyı fullemek de cabası, bu tarz pratik önlemler menzili toparlıyor.
(bkz:
kışlık menzil ön ısıtma)
-
yazın 380 km gösterdiği rotada bugün 270 gördüğümüz oluyor, bu farkı kağıt üzerinde açıklamak kolay da gerçek sürüşte insan yine de tedirgin oluyor. ben çözümü sabah güzergahını kısıp hava kararmadan doldurmaya bakmakta buldum, rakamlar konuşunca hikaye kalmıyor.
-
Yollar karlıyken olabilir.
-
geçen kış excelde tuttum, ölçümüm net. aynı güzergâh, aynı sürüş, %20-25 bandında düşüş görünüyor. bunun yarısı kimyadan, diğer yarısı doğrudan kabinden; direksiyon ve koltuk ısıtmayı açıp klimayı gereksiz yere çalıştırınca bütün termal yük bataryaya biniyor. ankara'da sabah -6 derecede yola çıkacaksanız aracı önceden ısıtmak şart, yoksa ilk 10 km neredeyse %1 sıklıkla düşüyor.
şarj tarafı daha can sıkıcı: dışarda dc istasyona kışın gelirseniz batarya soğukken kabul edilen güç 100 kw'ın altına iniyor, bir 10 km sürmüştükten sonra girerseniz iki kat daha hızlı doluyor. buna bir de otoyol hızını ekleyin. sonuç: 'neden menzil bitti' dememek için rotayı planlamak ve ısı pompalı modellerde kalmak lazım; diğer kalan her şey reklam.
-
menzil kaygısı efsanedir diyenler kışın -5 derecede bir de klimayı açsın, o efsane bir anda gerçek oluyor. batarya kimyası fizik kurallarını dinlemiyor maalesef, ister yazılım güncellemesi ister ota gelsin.
-
kışın menzil tabii ki düşüyor, bunu kimse inkâr edemez ama abartıldığı kadar da felaket değil; ısıtmayı akıllı kullanınca idare ediyor. yalnız wallbox'la evden şarj edince faturanın kışın biraz kabardığını da söylemeden geçmeyeyim.
-
kışın menzil düşüşü elektrikli araçta kaçınılmaz, bunu baştan kabul etmek gerekiyor. ben iki yıldır tüketimi excel'de tutuyorum, yazın 100 km'de 16 kwh civarı giderken kışın aynı güzergâhta 21-22 kwh'leri gördüm, yani yüzde 25-30 kayıp gayet gerçekçi. sebep tek değil: batarya soğukta kimyasal olarak daha yavaş çalışıyor, kabini ısıtmak için harcanan enerji de cabası, hele ankara kışında bu ciddi bir kalem.
çözüm basit ama sabır istiyor. aracı şarja takılıyken ve ön ısıtmayı kullanarak yola çıkmak, ısıtmayı koltuk ve direksiyon ısıtıcısıyla desteklemek, mümkünse kapalı otoparkta park etmek menzili gözle görülür biçimde toparlıyor. 'kışın sorun yok' diyen pazarlama cümlelerine itibar etmemek lazım; rakamlar konuşsun, kışın planı ona göre yapmalı.
-
bizim buralarda kış çok sert geçmez ama yine de sabahları menzilin bir tık düştüğünü görüyorum. ilk başta panik yaptım, acaba bir şey mi bozuldu diye düşündüm ama sonra okuduklarımdan anladım ki soğuk bataryayı etkiliyormuş. yani araçta sorun yok, mevsimde var.
pratikte ne yapıyorum derseniz, aracı akşamdan şarja takıp sabah sıcak bataryayla yola çıkıyorum, fark gerçekten hissediliyor. bir de menzil göstergesine çok takılmamak lazım, o rakam havaya göre oynuyor. bu konuda deneyimi olan varsa yazsın, öğrenecek çok şey var.
-
kışın menzil düşüyor deyince şaka sanıyorlar ama kendi atto 3'ümde gördüm, bir de faturaya yansıyınca. sizin oralarda nasıl, ısı pompası işe yarıyor mu?
