-
geçen hafta ümraniye'de bir dc istasyonuna girdim, çay molası bile vermeden %20'den %80'e çıktım. bir zamanlar 'ya bu aletler şarj etmez, sadece insanı oyalar' diyenler vardı, hâlâ varsa da sessizce izliyorlar artık. açıkçası rakamlar güzel, ama istasyonun gerçekten boş olması lazım; yoksa iki araç yan yana gelince gücü bölüşüyorlar ve o 'hızlı' kelimesi biraz esniyor.
yine de net söyleyeyim: eve gidip 7 saat bekleyenlerle dc'de 25 dakika duranlar aynı şeyi konuşmuyor. mesele sadece kablo değil, senin o 25 dakikayı nasıl değerlendirdiğin: ben telefona bakarken bitti, kimi kuyrukta beklerken bitmiyor.
-
iki yıldır t10x ile dolaşan biri olarak dc hızlı şarj deneyimimin özeti şu: işin yüzde 80'i istasyona varana kadar plansızlık etmemekte. rakamları seviyorum, her şarjı excel'e işliyorum; bu sayede fark ettim ki aynı istasyonda aynı güçteki iki şarj cihazı bile farklı performans verebiliyor. cihazın bakımı, kablo kalınlığı, hatta yanında da başka bir araç şarj oluyorsa güç paylaşımı anında işi değiştiriyor.
-
istasyonlar aslında hız konusunda ok ama yine de zamanlamanı bilmezsen zulüm; kahve molası her derde deva değil. kendime eziyet edip bu tarz acele planlar yaptığımda yanıma irrite olmayı da öneriyorum. üstelik bazı yerlerdeki internet bağlantısı oturum açmayı beceremezse rölanti devam eder, sistem uyarı sineği gibi vizildamaktan geri kalmıyor.
-
iki yıldır togg kullanıyorum, hızlı şarjda işin sırrı istasyonun dolu olup olmaması değil, hangi cihazın sana 50 kw verip 150 kw vaat ettiğini bilmek. excel'imde her şarjın süresi ve maliyeti kayıtlı, rakamlar konuşunca yutturmaca da bitiyor.
-
byd atto 3'ü alalı iki ay oldu, şu dc hızlı şarj olayı tam bir muamma. geçen shell recharge'da 50 kw'lık aletten 15 kw hızla şarja başladım 'ne oluyor' derken araç 80 kilovata çıktı sonra birden yine düştü. şarj eğrisi güya önceden belliymiş ama pratikte daha benzinciye bırakmış kadar esrarengiz. zaten bataryayı ısıtmak gerekiyormuş, yok hani. yazınmı bekliycem de öyle anlicam şu işi yoksa kafayı yicem.
(bkz:
adani istanbula sokamadın)
-
byd atto 3 ile gittim ilk 150 kw'lik istasyona. alet 15 dakikada yüzde 20'den yüzde 80'e vurdu ama üstüne konuştukça yavaşladı catlağım, son yüzde 20'yi beklemedim açıkçası. oralar bekleme yeri değil, wallbox'ta evde bitirsin. kafam karışık doğrusu, 150 kw'da şarj oluyo diye seviniyodum ama araç içimdeki gazı da alıyo sanki.
(bkz:
byd atto 3 şarj karakteristiği)
-
tablo şeklinde anlatmak lazım: gidilen istasyon, çalışan soket sayısı, ortalama bekleyen insan profili. 2 yılda ilginç manzaralar gördüm; düzgün istasyon var, standart 50 kw. işletme sahibi başka derler, çalışan cihazlardan birkaçı da köyün delileri gibi bağımsızmış. biz türk sürücüleri yemek molasında boş verirdi, yediğiniz çorba yediğin kadar şarja denk maalesef. birçok kişi anlamaz bu ayrıntıları, lakin şarj esnasında patlamış mısır niyetine verimi excel'de kaydetmeyi de ayrı bir keyif addediyorum.
-
dc hızlı şarjda togg t10x ile şu ana kadar en verimli olduğum istasyon 150 kw'lık bir trugo oldu. soc %10'dan %80'e tam 27 dakikada geldi, tüketim verilerime göre bu sürede 42 kwh enerji almışım. ama bazı istasyonlarda paylaşımlı güç yüzünden hızın 50 kw'ya düştüğü de oldu. marka fanatiği değilim ama rakamlar ortada, altyapı hâlâ oturmadı.
(bkz:
turgo şarj hızı sorunları)
-
diyosun ki insana şarj istasyonunda ne anlatacaksın ama gerçekten tecrübe dolu bir konu var ortada. misal tesla süperşarjer bulduğunda mutlu oluyorsun direkt. beş yıllık ev sahipliğinde üçüncü partilerin uyumsuz fiş ucu bulma hikâyelerine girmeyeceğim bile.
neyse anlayacağın işletmenin rahlesi yoksa da 'hızlıdan beş dakika, abime al kakaolu' tarzı gelip gitmeler oluyor. bayram günü yol gece vakti elin bomboş şarjda, bir bakıyorsun dört araba, fişler birbirine dolanmış. büyük devrin sorunları elle tutulanı da geçti.
-
dc sarjda en buyuk dert bos yer bulmak degil, calisan soket bulmakmis. byd atto 3 ile gecen hafta 150kw'lik istasyonda 38dk'da yuzde 80'e geldim ama yan sokette 1 saatte ancak toplamis biri vardi, soketlerin saglik durumu da cabasi.
