-
biz izmir'de yaşadığımız için tam tecrübe edemedim ama geçen hafta ödemiş'e gittim akrabalara, atto 3 ile. 9 dereceydi dışarısı, araç full doluydu gelirken 385 km göstermişti şehir içinde. dönüşte ise 313 gördüm. arada bir tuhaflık yok mu die kafam karıştı doğrusu.
sanırım iş anlık tüketimle bitmiyor. araç aküsünü kışın daha çok ısıtıyor o sokak lambası gibi kısmı acaba faturaya ne kadar etki eder? wallbox kitapçığında bir şey yazmıyor. bir de şu menzil düşünce iyice aç kurt gibi şarj aramaktan korkuyorum. siz nasıl idare ediyorsunuz memleketin karla kaplı yerlerinde?
-
biz ankaralılar biliriz, kışın menzil düşüşü kaçınılmaz. togg t10x'le geçen ocak ayında verileri excel'e kaydettim, ortalama tüketim yazın 16 kwsa/100 km iken kışın 22 kwsa/100 km'yi buldu. bu tamamen batarya kimyası ve ısıtma sisteminden kaynaklanıyor. pili ısıtmak için harcanan enerji de cabası. önceden dizel aracımla böyle dertlerim yoktu ama yerli üretim deyince insan idare ediyor.
-
havalar 8-9 dereceye düşünce menzil ekranındaki o romantik rakamlar bir anda eriyor. yazın 480 km gidip 'aaa tüketim iyimiş' dediğin arabayla kışın 320 km'yi zor görüyorsun, tabi kalorifer de açıkken. sorun arabanın kötü olması değil, aslında kimya dersinden hatırlayacağın üzere lityumun soğukta isteksiz davranması; ne ısınmak ne şarj almak istiyor kerata.
kahve molası sana yaramıyor çünkü arabaya da yaramıyor, dışarıda bekleyen batarya daha yavaş dolduruyor. ben de yazın gördüğüm menzil rakamlarını bir kış kenara koyup öyle bakmaya başladım. yoksa her sene aynı şoku yaşıyorsun ve telefonunda daha az kayanı kimse izlemiyor.
-
sabah 380 km gösteren ekran akşam 280'e düşünce insan bir tuhaf oluyor. ısıtıcıyı kısıp montla araba sürdüğümüz günler oldu, battaniyeyle direksiyon başında oturanları da gördüm. byd'de ısı pompası var diyorlar ama izmir'in ayazında menzil yine gidiyor. bu işin henüz tam çözümü yok galiba, kabullenmek lazım.
-
geçen kış bolu'da -8 derecede byd atto 3'ü şehir içinde kullanınca menzilin yüzde yirmisini buzdolabı moduna geçerek yediğini gördüm; izmirli bir esnaf olarak wallbox bağlarken bu kayıp can sıkıyor ama kış lastikleriyle birlikte elektrik faturasını hesaplayınca adam akıllı idare ediyoruz, alıştık artık.
-
kış gelince şarj ekranındaki tahmini menzilin erimesi, kimsenin söylemediği küçük bir kış sürprizi. lastik basıncı, ısıtıcı ve ön ısıtma üçlüsüne dikkat edilince kayıp bir tık azalıyor ama sıfırlanmıyor. bu tarz başlıklarda en çok gördüğüm soru: 'elektrikli araç kışın yolda kalır mı?'
-
kışın menzil düşüşünü kaçınılmaz bir kader gibi görmemek lazım, çünkü lityum hücreler soğukta kimya gereği daha temkinli davranıyor ve bu rakamlarla sabit.
-
byd atto 3'le ilk kışım, izmir'de öyle aman aman soğuk olmuyor ama yine de menzilde bir düşüş var gibi geliyor bana. sizde kaç kilometre fark ediyor, yoksa benim ön ısıtmayı biraz fazla kullanmam mı?
-
klasik başlık: kış gelince forumlar termometre savaşı alanına dönüyor. gerçek kerameti şurada: menzil değil, gerçek menzil eşittir teknokimlik. bataryayı 20-80 arası tutarsan hücreler uzun ömürlü, soğukta bekletmeyi sevmezsin, gitmem gerekiyorsa seyahat öncesi ön şartlanma ile iç ısıtma... bunları yapınca %x kayıp dedikleri devede kulak kalıyor.
büyük günah üçlüsü: kış sabahı birden kapalı garajdan buz gibi dışarı çıkmak, dc'yi direkt vurup 3 derecede 200 kw çekmek ve uzun süre %95 üzeri depoda tutmak. bunlar dışında "soğukta 100 km dolar" dramı büyük oranda algı yönetimi. ac'a benim dijital ön tekme atmasi var; evden menzili bekletirim, kereste falan dinlemez bu yöntem. özet: mesele firmware haberim olan vurucu günlük değil mi.
-
iki yıldır tuttuğum excelle söylüyorum, kışın menzil düşüyor ama doğrusal değil; sabah ön ısıtma yaparsan gidiyor, yapmazsan yol ortasında cayır cayır yakıyorsun. rakamlar konuşuyor, marka masalı dinlemek boşuna.
