-
elektrikli araçta lastik aşınması standart benzinliye göre baya hızlı oluyor, anlık tork lastiği yiyor resmen.
bu yüzden doğru hamur seçmezsen menzil de performans da keyif kaçırıyor.
-
menzil düşünce hemen lastiklere suç atanlar var ama model 3'ün tork'una orijinal lastik dayanmıyor, bu kadar basit. sen yine de her 10 bin km'de rotasyon yaptır, gerisi ota güncellemesi kadar heyecanlı değil.
-
elektrikli araçta lastik ömrü sanıldığından kısa oluyor, çünkü tork yükü ve ağırlık yanakları çabuk yoruyor.
üç ayda tüketimi excel'e döken biri olarak söylüyorum: doğru lastik, doğru basınçla birlikte menzili sessizce artırıyor.
-
elektrikli araç ağır olduğu için lastik çabuk yeniyor, aşınma verisini not alıp değişimi ona göre planlamak lazım.
-
elektrikliye geçtikten sonra ilk öğrendiğim şey, aynı lastiğin benzinli ve elektrikli için farklı olduğu oldu. tork fazla olduğu için ön lastikler kalkışta daha çabuk yeniyor, dört mevsim şehirde tamam ama yaz turunda yakıyor. byd'ye geçince lastik değişim masrafını hesaba katmayan arkadaşlar var, keşke faturaya bunu da yazsalar. sıcak asfalt rakımı da cabası.
-
elektrikli araçta lastik konusu, motordan daha teknik bir mesele haline gelmiştir. yerli üretim togg'da ağır batarya, torkun ani patlaması ve rejeneratif fren, aşındırma profilini klasik arabadan bambaşka yere taşıyor. kabaca bir hesap: endeksleri doğru tutulduğunda dişliler hazine görünmeden, dişler bitmeden oturmak lazım.
şarjda da benzer bir durum var: ful kapasite zorlanıp tampon tampona dolaşınca lastik ön önleri daha çabuk tokatlar. direksiyonda zıplama çok oluyorsa rot balans kayması ilk yediğin de bu yüzdendir. tükettiğin km ile lastik ömrünün oranı excel'e girince hesap şaşırtıcı biçimde sabit çıkıyor: aman bak, direksiyon başındasın, o sırada excel ne diyor?
-
elektrikli araçta ani tork yüzünden ön lastikler beklediğinden hızlı yeniyor, dörtte bir daha erken değiştirdiğim oldu. yuvarlanma direnci düşük lastikler menzile gözle görülür katkı sağlıyor. hava basıncını da dizel alışkanlığıyla ayda bir değil, iki haftada bir kontrol etmek gerekiyor.
-
elektrikli araçta lastik seçimi benzinliye göre çok daha kritik, çünkü tork anında geliyor ve araç ağırlığı fazla. iki yıldır kullandığım aracın verilerine baktığımda ön ve arka aşınma farkının, dizel sedanıma göre daha hızlı oluştuğunu görüyorum; bu yüzden rotasyonu ihmal etmemek şart.
lastik alırken sadece markaya değil, yuvarlanma direnci ve gürültü seviyesine de bakmak lazım. düşük yuvarlanma dirençli bir lastik menzili ölçülebilir şekilde artırıyor; tablomda yüzde üç ila beş arası fark çıktı. yumuşak hamur sessiz oluyor ama çabuk eriyor, o yüzden kullanım profiline göre karar vermek en doğrusu.
-
elektrikli araçta lastik seçimi, dizel sedan alışkanlıklarıyla yapılabilecek en pahalı hatalardan biri. tork anında geldiği için ön lastikler içten yenmeye başlıyor, sessizlik beklerken kabin uğultusuyla karşılaşabiliyorsun. yumuşak hamurlu, düşük yuvarlanma dirençli modeller menzil rakdıbına olumlu yansıyor; agresif dişli, sert hamurlu olanlar ise konforu bozuyor.
ha bir de rotasyon meselesi var. ben her 8-10 bin km'de ön-arka değişimi yapıyorum, basınç takibini elle tutuyorum. lastik ömrü markadan çok sürüş tarzıyla ve hava basıncıyla oynuyor, bunu net söyleyebilirim.
-
elektrikli araçta lastik ömrü kısa oluyor, torku fazla olan her araçta aynı hikaye. (bkz:
lastik basıncı takibi) kaliteli bir lastik alırsan hem gürültü azalıyor hem menzil bir tık artıyor.
